国庆专辑之军事新闻连连看

2021年9月才竣工的北溪2号长1222公里，是世界上最长的海底管道，超过了连接挪威和英国的兰格勒德输油管（2006建成，长1166公里）。它和北溪1号平行布设，长度略长，途经各国专属经济区的距离为：俄罗斯118公里、芬兰374公里、瑞典510公里，丹麦147公里、德国85公里，特意避开了波罗的海三国和波兰等对俄存在敌意的国家海域。

俄罗斯天然气工业股份公司Gazprom是北溪2号股份公司的俄方持股者，负责执行这项耗资95亿欧元的工程，并且承担了一半的费用（47.5亿欧元）。余下的50%股份由5家欧洲公司出资，分别是法国ENGIE、奥地利OMV、荷兰SHELL、德国Uniper和Wintershall。

这次三个泄漏（爆炸）点的选择很有深意：

靠近德国而远离俄罗斯（包括加里宁格勒飞地），作业不受俄方监视或干扰。具体到博恩霍姆岛（属于丹麦）附近，北溪1号的两个点位于瑞典和丹麦专属经济区交界线上，这种“三不管”地带在属地管理、救援责任等方面都比较模糊，处理不好容易引起国际纠纷。北溪2号的点则离波兰海岸非常近，1号和2号泄漏点的距离不超过50公里。通过线路图和水深分布图的叠加可以看到北溪1号的两个点都在博恩霍姆海盆内，是北溪管线西段最深处，水深为绿色在75-100米之间。北溪2号的点正处于黄色（50-75米）和绿色的交界处，为海盆边缘斜坡的复杂海底地形。

这三个点位的选择可谓处心积虑，无论是政治上还是事后修复的工程难度上都在尽可能制造障碍。

从8月份开始美国海军“基尔萨奇”号两栖远征群一直在波罗的海地区活动，9月初的AIS位置显示舰位距离北溪一号泄漏点30公里，北溪二号泄漏点50公里。9月2日-13日，美军MH-60S在附近进行了一系列开启ADS-B信号的飞行，航迹与北溪泄漏点完全重合。

海底输气管的布设比维修容易很多，布设时管道在工程船上焊接好，再按设计路线一节节投入海中即可，完全在海面上作业。下图为承担北溪2号铺管任务的俄罗斯Fortuna号铺管起重船，建于2010年，排水量4万吨，长170米，宽46米，母港在阿尔汉格尔斯克。

如果管线泄漏甚至被炸断，要修补就不容易了，要在海底找到所有漏点、断点，切割破损管道，吊装新管道，精确定位，然后进行水下焊接。

水深和海况成为最关键的因素，波罗的海冬季多风暴且有海冰，作业条件恶劣。普通氧气瓶潜水最大作业深度只有40米，水面供氧潜水深度58米，水深超过120米、作业时间超过1小时就得使用饱和潜水。水下焊接分湿法、干法和局部干法三种，湿法焊接水深小于100米，干法理论上不受深度限制，但需要使用排水气室或者小型排水罩将焊接部位排干，实际受焊接人员的身体限制通常不超过300米。目前只有中国、美国、西欧少数国家具备水下500米饱和潜水作业能力。

北溪管道的钢管本身厚4.1厘米，上面附有6-11厘米的钢筋混凝土，每个分段重11吨，混凝土施工后达到24-25吨。无论采用哪种水下焊接方法，要在近百米深的海底切割或焊接这种巨型构件难度都非常大，俄罗斯和德国方面估计修复时间都长达半年到一年。

歼-15和伯克级的距离

这张照片是用GoPro这类超广角镜头拍的，画面中的物体会比实际尺寸看起来小且距离远。从图上伯克级的尺寸和细节（能分辨清楚垂发和直升机平台）看这就是航母舰载机降落程序中加入降落航行前飞越航母的高度和距离，甚至还更低一些，因为航母尺寸比伯克大很多。美国海军标准飞越高度是244米，横向间距也就是100米左右（参见舰载机如何着舰 - 细说航母（6））。

网上有人分析出来距离是615米，不知道这是用什么方法量的还能精确到米。如果是这个距离有两条航母的长度了，显然间距并没有这么大。注意对比下面两图伯克级右舷能看到的船舷面积，间距越近、夹角越小露出的面积也越小，从正头顶飞过时夹角为0看不到船舷。再对比上面座舱内的图，夹角肯定小于45度，也就是说横向间距小于高度。

升级自驱逐舰的护卫舰

最近几天中俄海军在北太平洋进行第二次联合巡逻，穿越阿留申群岛甚至首次进入北冰洋。中方派出的是刚刚参加完东方-2022演习的055型“南昌”舰、054A型“盐城”舰和“东平湖”号补给舰。俄方是无畏级“沙波什尼科夫元帅”号护卫舰、3艘20380守护级轻型护卫舰和“佩琴加”号舰队油船。

> 9月26日，美国海岸警卫队传奇级金伯尔号巡逻舰在基斯卡岛以北138公里处发现中俄编队

其中最引人注目的是“沙波什尼科夫元帅”号，它就是过去的无畏级大型反潜舰7号舰，1985年12月30日服役，隶属波罗的海舰队。

2021年4月在海参崴完成为期5年的升级改造后该舰改隶太平洋舰队，是仅次于旗舰光荣级“瓦良格”号的第二大舰，但是舰级却由大型反潜舰降级为护卫舰1155M型。

改造工程更换了40%以上的船体结构和80%的主要电缆线路，两门AK-100型100毫米单管舰炮被一门A-190型100毫米舰炮取代，B炮位抬高安装了16单元3S14 UKSK通用舰载垂直发射装置，配备口径-NK对陆巡航导弹（射程1500公里）、锆石高超音速反舰导弹（8-9倍音速、射程可能超过1000公里）、宝石超音速反舰导弹（射程300公里）和Otvet反潜导弹，其后的2座4联装SS-N-14反潜导弹发射架被体积小很多的4联装天王星反舰导弹发射架取代（射程260公里）。

> 锆石高超音速反舰导弹

同时保留了原有的反潜和防空能力，仍然配备64枚垂直发射的道尔M1近程防空导弹，今年2月曾经驱逐了进入俄罗斯水域的美国弗吉尼亚级。过去无畏级高速航行时抬艏的问题也在改造中被基本解决，优化了舰壳声呐的工况。

2018年“沙波什尼科夫元帅”号在船厂改装中曾发生火灾，全舰撤离，事后俄罗斯海军并未放弃，继续完成了改装。它也成为无畏级中最现代化的一艘，也是太平洋舰队战斗力最强的一艘水面舰艇。今后几年还会对剩余4艘无畏级进行同样的改装，而同时代服役的现代级已经放弃升级。

美国本土西海岸海空军基地

美国本土西海岸空军基地，从北向南：

华盛顿州刘易斯-麦科德联合基地，是陆空军联合基地，陆军第一军和第62空运联队驻扎于此。这也是陆军在落基山以西唯一的一个力量投送基地，可以通过空运或者西雅图附近的港口迅速向亚太地区投送增援力量。62联队隶属空运司令部的第18航空队，下辖3个C-17A中队。

华盛顿州费尔柴尔德空军基地，第18航空队第92空中加油联队的主基地，下辖4个KC-135R/T中队。

爱达荷州芒廷霍尔空军基地，驻扎有空战司令部第15航空队第366战斗机联队，下辖3个F-15E中队，主要执行海外部署的远征任务。

犹他州希尔空军基地，驻扎有空战司令部第15航空队第388战斗机联队，下辖3个F-35A中队。这里还是空军物资司令部的物流中心，由第75空军基地联队负责全空军飞机、发动机、导弹、软件、航电、附件的管理和分发。

加州比尔空军基地，驻扎有空战司令部第16航空队第9侦察联队，下辖装备U-2S、全球鹰、RQ-180的4个侦察中队。基地内还设有铺路爪大型弹道导弹防御雷达。

加州特拉维斯空军基地，驻扎有空运司令部第18航空队第60空中机动联队，这是空运司令部最大的一个联队，下辖2个KC-10A加油机中队（27架），1个C-17A中队（13架）和1个C-5M中队（26架）。

内华达州内利斯空军基地，这里是美国空军的“战斗机飞行员之家”，由空战司令部下属的空军作战中心负责高级空战训练。该中心下辖第53联队（2个 测试与评估中队）和第57联队（空军武器学校拥有13个武器中队、2个假想敌中队和雷鸟飞行表演队），拥有战术空军的几乎所有机型。

加州爱德华兹空军基地是空军试飞中心、试飞员学校和NASA阿姆斯特朗飞行研究中心所在地，空军物资司令部进行航空、航天技术研发、测试、评估的主基地。下辖空军物资司令部第412测试联队（6个测试中队）、空战司令部空军作战中心第53联队（第31试评估中队）、海军空战中心（一个F-35C分遣队）、英国皇家空军和荷兰皇家空军2个F-35中队。基地汇集了空军绝大部分机型，包括三种战略轰炸机。

整个西海岸实际担负空战任务的就是芒廷霍尔的F-15E联队和希尔的F-35A联队，而且它们都是用于海外部署的，本土防御交给空中国民警卫队的F-15C/D和F-16负责。

随着海军规模日渐缩小，造船修船业萎缩，过去十几年太平洋舰队的兵力逐渐北移，从过去圣迭戈一家独大发展为南北平衡，甚至北边略有超出，因为位于华盛顿州的普吉特海湾造船厂是西海岸唯一一家能维修航母的海军船厂。

华盛顿州基萨普海军基地是2004年由布雷默顿和班戈两个基地合并而成的，成为美国海军第3大基地，也是构成最复杂的一个基地，唯一一个同时部署核潜艇和核航母的基地，也拥有美国海军规模最大的印第安岛弹药库。

在班戈驻有太平洋舰队的全部8艘俄亥俄级战略核潜艇和2艘弹道导弹核潜艇（第17和第19潜艇中队），今年海狼级专用码头扩建工程竣工后全部3艘海狼级将全部部署在此（第5潜艇发展中队）。

布雷默顿则是第11航母打击群（“尼米兹”号）的母港。另外太平洋舰队进行DPIA大修的航母也会临时把母港转移到布雷默顿，目前是“罗斯福”号。原驻于此的“斯坦尼斯”号则在2019年将母港迁至诺福克准备进纽波特纽斯船厂换料大修，但因为之前的“华盛顿”号拖延目前一直闲置待修。

在波音工厂附近的埃弗雷特海军基地是1994年作为航母母港新建成的，2011年前是“林肯”号的母港，“尼米兹”号在2011-2015年间驻泊于此，原计划2019年从布雷默顿返回。但因为舰员家庭大部分在西雅图地区，为避免工作奔波后决定留在布雷默顿。

从2026年开始，入役的头12艘星座级护卫舰都将以埃弗雷特为母港，该基地还驻扎着第9驱逐舰中队的5艘伯克级。

加州圣迭戈基地是海军第2大水面舰艇基地，也是太平洋舰队的主基地，50多艘舰船的母港，拥有13座栈桥，基地总兵员超过2.4万，还有1万多文职人员。

这里目前是第1航母打击群（“卡尔·文森”号）和第3航母打击群（“林肯”号）的母港，“罗斯福”号大修完后也会返回驻扎。圣迭戈还驻有第3远征打击群的4艘两栖攻击舰（“好人理查德”号已退役拆毁）、5艘圣安东尼奥级级两栖船坞运输舰、3艘惠特贝岛级船坞登陆舰；8艘提康德罗加级巡洋舰、13艘伯克级驱逐舰、2艘朱姆沃尔特级驱逐舰和14艘濒海战斗舰。

圣迭戈湾入口处的洛马角基地是4艘洛杉矶级攻击潜艇的母港。

太平洋舰队航空兵的主要基地包括华盛顿州的惠特贝岛海军航空站（全部14个EA-18G电子战中队都隶属这里，以及7个P-8A/P-3C反潜巡逻机中队）、加州勒莫尔海军航空站（第2、第9、第11和第17舰载机联队，3个F-35B中队和15个F-18中队）和北岛海军航空站（直升机、灰狗和鱼鹰中队）。

> 我曾经去过的惠特贝岛海军航空站

米格-29发射“哈姆”反辐射导弹

乌克兰空军发布的视频显示他们已经在米格-29上集成了哈姆反辐射导弹并且用于实战，但是否取得网传的S400战果不能确认。

美国虽然提供了两批哈姆导弹，但并没有直接参与改装，是由乌克兰空军自己完成的，这曾经被认为是不可能完成的任务，因为要给老旧的米格-29安装北约规格的挂架、修改火控系统并在座舱里安装一个物理发射按钮。八月初乌克兰战场上就发现了哈姆导弹的残骸，哈姆只挂载于F-16和F/A-18，这两种机型并没有提供给乌克兰。

> 2017年5月，“卡尔·文森”号VFA-192中队的F/A-18E挂载“哈姆”导弹

哈姆反辐射导弹共有三种攻击模式，SP、TOO和PB。

Self Protect (SP) 自卫模式是最傻瓜化的全自动模式，通过载机的RWR雷达告警系统持续监控周围的导弹威胁，当发现高危险辐射源时，无论载机火控系统处于什么模式、选择了什么武器都会自动“pullback - 回调”,转换到反辐射模式，自动激活挂载的哈姆导弹并将目标数据传输到弹上，使其处于随时能够发射的状态。

> 此为多功能显示器上的SP模式

Target-of-Oppotunity (TOO) 机会目标模式使用哈姆导弹的导引头作为传感器，可以不依赖飞机的RWR系统工作。如果RWR通电参与工作，可以显示哈姆导引头60度视场之外的目标新型。在这一模式下飞行员需手动选择过滤、显示、瞄准各类雷达辐射源，最多可显示威胁最大的15个目标。TOO模式必须首先选择A/G对地攻击模式，然后在按威胁大小排序的目标之间切换，其目标必须开机才能发起攻击，如果发射后没有发现开机目标，导弹将在坠地前自毁。

Pre-Briefed (PB) 预装订模式用于在安全距离上攻击预知坐标的目标，发射后依靠GPS制导飞近目标，哈姆导弹的导引头开机工作主动发现并攻击目标。这种模式对载机的硬件要求最少。目标数据在起飞前由机工长输入MU任务单元，起飞后无法更改目标坐标。最多可通过多功能显示器上方的预设任务按钮储存6个目标坐标。PB模式可以攻击预先标定位置但不开机工作的静默目标。

乌克兰很可能使用Pre-Brief模式发射哈姆，在最大射程由哈姆导弹自行攻击已知频率的雷达目标，这是哈姆最简单的发射模式，飞行员所需培训最少，也无需在米格-29上增加其它北约制式硬件。

镜面F-22

3月17日，编号04-4070的第二架镜面F-22出现在内利斯基地，参加了红旗22-2军演，它是当日“猛禽01”四机编队的一员，镜面瓦片的尺寸更小。

编队中还有第一架镜面F-22，它第一次出场是去年11月，编号04-4065。

对于这种镜面涂层的作用外界有很多种解读，主流观点认为是在参与反红外搜索测试，因为F-22的升限达到2万米，在这个高度空气冰冷稀薄，背景黑暗，非常有利于红外传感器的探测。同期在莫哈维沙漠上空有携带军团红外吊舱的复仇者无人机活动，并和天空博格空中人工智能计划有关。另外也可能是在进行无源激光防御系统测试，镜面涂层可偏转低功率激光照射。

还有观点认为是在为六代机测试某种隐身涂层替代技术。目前并无定论，两架镜面机的不同铺设方式也能是在进行对比测试，或者第二架已经针对第一架的效果进行了改进。

勇于趴窝的勇敢级

英国皇家海军网站今年2月份公布了关于6艘45型驱逐舰的状态报告，我又查看了各舰的Facebook，总结如下：

“勇敢”号：自2017年6月起就失去作战能力，主要原因是舰员短缺，2019年下半年开始大修的第一部分，2020年6月入坞一年，2021年9月拖到曼彻斯特的Cammell Laird公司Merseyside造船厂进行PIP动力改进工程，切开舰体取出2台发电机，安装3台功率更大的新发电机，目前还在船坞中。

“不屈”号：在经过2年多闲置和18个月的大修后，不屈号在2020年3月第一次出海，5月1日离开朴次茅斯测试了动力系统，然后自行前往曼彻斯特进行PIP改装。该工程原计划只需6个月，但该舰在系统集成和测试阶段遇到严重问题，已经在曼彻斯特待了20个月，完工后回到朴次茅斯还需要进一步维修，今年下半年才能重返舰队。

“钻石”号：去年12月9日完成CSG21亚太巡航部署回到朴次茅斯，随后就进入FTSP舰队时间支持阶段在港维护，FTSP通常持续6-8周，这期间该舰仍然被看作具备作战能力，紧急情况下可在72小时内准备完毕出海执勤。该舰在亚太部署期间失去动力不得不更换了发电机，显示出45型的动力系统在完成PIP计划前非常脆弱。3、4月份“钻石”号参加了北约SNMG2战斗群在东地中海的部署，随后返回本土水域训练。

“龙”号：今年初参加了在英国西南部监视俄罗斯军舰的任务，然后在朴次茅斯准备进行拖延已久的大修，它将是第三艘进PIP改装的军舰，今后一两年将无法部署。

“卫士”号：和“钻石”号同日返航，然后接受了更彻底的维修，该舰状态良好，3月份在挪威海域陪伴“威尔士亲王”号参加北约寒冷反应22演习，从5月起一直在波罗的海参加北约的演习和训练。

“邓肯”号：2020年进行了一次大修，但不包括PIP。维修工程并不顺利，WR21燃气轮机的备件有问题，拖延了数月。原计划2021年底归队，但直到今年5月1日才第一次出海。目前还在进行海试和训练，准备即将到来的部署。

目前6艘45型只有3艘具备作战能力，在全部6舰完成PIP改装后预计服役到2035-2038年。今后英国很可能不再建造护卫舰以上的水面作战舰艇，2艘女王级航母的作战部署将更加依赖盟军舰艇的护航。

海盘子对比

对比一下同角度的E-2C和海盘子，在整体布局极其相似的前提下看到几处不同。

E-2C平尾的上反角度更大且平尾突出于外侧两片垂尾外，外侧垂尾上少下多；600基本是平的，不突出于垂尾外，上多下少，这也和上反角度小有一定关系，平尾下方的安全离地间隙较小。E-2C的雷达罩支架宽度较大，因为内部容纳了雷达罩旋转驱动机构；600的支架宽度相当窄，阻力更小，这也从一个侧面显示它的雷达罩是固定式的，内部是固态相控阵天线。E-2C采用逆时针旋转的汉密尔顿NP2000八叶数字化控制复合材料螺旋桨；600是六叶螺旋桨，顺时针旋转。旋转方向只是设计习惯问题，不影响性能。E-2C和600的机尾都按照了长方型的电子战天线和护尾垫。600的机腹安装了4根以上的刀状天线，E-2C只有2根较短的VHF/UHF天线，显示600安装了更多通信或者电子战设备。

潜艇辅助推进器

提问：请问现役艇上关于辅助推进器的介绍挺少的，这个是不是一般不怎么用，我搜到的资料吉米卡特号，洛杉矶级和法国的梭鱼级，英国的机敏级是有的，这方面有没有可参考的资料。

我查了一下这方面的资料非常少。Quora上有美国前洛杉矶级艇员介绍过相关信息。洛杉矶级有两种应急驱动方式，一是EPM应急推进电机（Emergency Propulsion Motor），它可以直接并联驱动主轴，采用直流电。如果反应堆被关闭，EPM从蓄电池或者柴油发电机获取电力，可以达到4-5节航速。洛杉矶级携带数千加仑柴油，单纯依靠柴油发电机和EPM也可以航行相当远的距离。但是柴油发电机的功率很小，使用时必须关闭大部分电子电器设备，包括空调，所以艇上会很热。而且柴油机的废气因为逆风或者设计问题不可避免地会进入舱内，整条艇都会充满柴油味道。

另一种方式是SPM辅助推进电机（Secondary Propulsion Motor），通常被称为舷外机，从艇体底部伸出，和钓鱼小艇用的外挂机类似。当主轴无法工作时（比如滑油泄漏、主轴断裂、螺旋桨丢失或损坏）EPM也失去作用，只能使用SPM。它的功率很小，只能达到1-3节的速度且必须在水面状态使用；螺旋桨直径很小但噪音很大，在浅水区还怕被外部异物缠绕无法收回或被拖走，所以实际使用率极低。

EPM和SPM的功率差不多，都在200马力作用，但因为EPM直接推动螺旋桨，效率更高，所以航速更快。美国核潜艇几乎所有设备都有冗余备份设计，某些重要设备还有备份的备份。

最后恭祝大家国庆快乐！