《黑白钓鱼岛》—— 序章

高手钓鱼视频钓友圈2023-09-23 12:53:51A⁺A^-

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2016年5月17日清晨，伴随着一轮红彤彤的太阳，挣脱海平面的束缚冉冉升起，碧波万顷的东海海面洒下一片灿烂金光。濒临东海的福建省宁德市霞浦镇，披上万道霞光的某军用机场上，2架灰色低可视度涂装的国产歼–11B战斗机，一前一后、一左一右，已缓缓滑到了长长跑道的尽头，之后，就像两只蛰伏地面的鹰隼，抬头凝视着蓝天，时刻准备一飞冲天一鸣惊人。

中国空军歼-11B 战斗机

6时30分刚过，跑道一侧的塔台上，突然升起了两颗绿色信号弹，霎时间机场上响起震耳欲聋的轰鸣声，随着跑道头上两架战机轰油门，大量燃油汩汩的注入燃烧室，瞬间两道橘红色的火焰，从渐渐收敛的尾喷口喷射出来，飞机如疾驰的利箭，刚刚驶过跑道一半，就拖着长长的尾焰拔地而起，风驰电掣般冲向云霄。

当机场四周隆隆的马达声渐渐褪去，天空中的飞机已成为两个黑点，不一会就消失在茫茫云海里。几乎在同一时间里，霞浦东北二百多公里外的浙江省台州市路桥机场，东海舰队海军航空兵“海空雄鹰团”的2架苏–30MK2战斗机腾空而起，按计划将同歼–11B一道，分别从南北两个方向协同展开东海防空区内的警巡。

中国空军苏–30MK2战斗机

回过头再看歼–11B双机，爬升到7200米高度后，飞机早已飞出了漫长的海岸线，长机飞行员前推操纵杆拉平机身后，才得空眺望了下座舱外的蓝天。湛蓝湛蓝的天空如洗过一样，远处飘动着几朵洁白的云团，目视能见度可以达到10千米以上，让人顿时有种神清气爽的感觉。按照“老飞”们的话讲，在这种晴朗的天候里飞行，心情舒畅不会产生压抑，绝对是一个适合放飞的好天气。

翻阅下人民空军的历史，早在建国初期抗美援朝战争期间，人民空军紧急组建了22个航空兵师。之后，根据最高统帅的指示，采取了老带新轮番上阵的做法，先后派出10个歼击航空兵师共21个战斗机团、2个轰炸航空兵师共3个飞行大队，奔赴朝鲜战场同强敌过招，从战争中学习战争，在战争中成长壮大。

抗美援朝时期人民空军

“几乎一夜之间中国就变成了世界主要空军强国。”对手的惊叹无疑是最大的褒奖。

从此，即使是和平时期，组织航空兵、地空导弹、高炮、雷达等部队，分批到敏感地区和主要方向轮战锻炼的做法，被空军继承和坚持下来。

今天驾驶歼–11B的长僚机飞行员，都是刚从西部战区歼击航空兵某旅，抽调到东海参加轮战的人员，第一次出东海赴敏感空域警巡，期间将临近钓鱼岛的西北空域，不出意外一定会有航空自卫队的飞机抵近监视，俩人兴奋之余多少也带着一丝紧张。

透过明亮的座舱玻璃看下去，飞机从绿荫葱葱逶迤起伏的大地山峦，一路向东飞向海天相接不见边际的大海，机翼下是星罗棋布珍珠般的岛屿，以及海面上拖着白色长长尾迹的船舶，这一切都充满着生机与活力，远不似西北黄沙漫漫的戈壁滩，或者白雪皑皑的雪域高原，显得那么静谧那么神秘却容易让人感到乏味和孤独。

一会功夫，飞机已经飞临台山列岛上空，长僚机飞行员默契的看了下仪表，调整方向舵后，机头微微掉转方向，沿着北纬27度30分线附近，以820千米/小时速度向正东方向飞去，正式展开了东海内的警巡。

其实，在歼–11B和苏–30MK2双机编队先后飞出领海线时，日本航空自卫队在空的E–767预警机，以及海上执勤舰船上雷达组成的预警网，就已先后掌握并判明了两批目标的属性。驻琉球那霸的航空自卫队第9航空团，按照保持2：1优势兵力的惯例，紧急起飞4批8架F–15J战斗机，飞往赤尾屿东北空域警戒应对。

日本航空自卫队E–767预警机

日本航空自卫队F-15J 战斗机

双方在东海逢机必跟、遇舰必盯早已成为常态。

这里，我们按下空中情况不表，先来看一下此时钓鱼岛海域突发的一组情况。

7时45分，钓鱼岛以北北纬27度线附近，执行“西南监视”任务的日“秋月”号驱逐舰上，刚刚完成黎明时分跨昼夜飞行的舰载SH–60J直升机，降落后快速完成再次出动准备，很快升空后突然转向朝南，冲着钓鱼岛方向飞了过去。

日本海上自卫队“秋月”级驱逐舰

附近，执行支援掩护和常态化巡逻的我“昆明”号驱逐舰，在先前应对日舰直升机跨昼夜飞行时，已组织舰上卡–28直升机对等升空，实施了近距离跟踪监视，迫使日机没敢轻举妄动。而此时日机再次快速出动，是凭借着装备的优异性能，同我打了个“时间差”。

中国海军“昆明”号驱逐舰

在我舰载直升机暂时无法起飞的情况下，为坚决回击日方的挑衅行为，显示我坚定维护钓鱼岛主权的决心，“昆明”舰干脆前出南下，驶向敏感的北纬26度30分线位置（日方所谓的海上警戒线），并对日直升机连续实施语音警告。

“秋月”号照例紧跟“昆明”舰边上寸步不离。

对“昆明”舰的警告喊话，SH–60J不仅没有回应，反而提速不断缩短同黄尾屿的距离。

日本海上自卫队SH–60J舰载直升机

由于双方的速度差放在那里，在“昆明”舰一时到不了位，无法对日方形成有力反制的情形下，中方地面指挥所审时度势，向在空的歼–11B双机编队，下达了海空联合驱离日方直升机的命令。

这时的歼–11B双机编队，数几分钟前飞抵东海防空识别区的东南角后，已经左转90多度沿着识别区边缘向东北飞去。接到命令后，长僚机迅速压坡度做了个180度的急转弯，推机头加油门大速度向钓鱼岛方向冲了过去。

歼–11B双机的突然掉头，让日方有点措手不及，片刻间明白中方意图后，赶紧命令在空警戒的1批2架F–15J，紧急前出进行拦截。

打了对手一个冷不防的歼–11B双机，一眨眼已经冲过了北纬27度线，即日方所谓的空中警戒线。

着急忙慌赶来的F–15J双机，眼见来不及拦截歼–11B，在忙不叠实施语音警告的同时，长机飞行员索性采取了更激进的做法——打开了机载火控雷达。

我们知道，F–15J上的AN/APG–63（V）1型脉冲多普勒雷达，在近似实战且无电子干扰的情况下，对战斗机等小型目标的探测距离，一般不会低于50千米，并可同时跟踪14个目标，引导空空导弹攻击最具威胁的6个目标。

AN/APG–63雷达

但是，按照相关国际法规定，和平时期不同国家的军用飞机，双方遭遇时一方对另一方打开火控雷达照射，可视为实施导弹或火炮攻击前的准备，极易造成对方误判而先下手攻击，这是一种十分危险的挑衅行为。

日方飞行员的做法无疑是在玩火。

当F–15J长机火控雷达波速照射到歼–11B后，立刻引起机上雷达告警系统闪烁鸣叫，僚机飞行员见状紧急请示长机，是否机动规避和施放有源干扰？

长机飞行员略一思忖后，心一横命令道：“先抓紧驱离日方直升机。”之后，顺手关掉不停鸣叫惹人心烦的告警装置开关，双机保持队形，居高临下压向直升机。

贸然擦边进入钓鱼岛毗连区的日方SH–60J，慑于空中我机的前出威逼，赶紧中止了挑衅试探的目的，急速掉头开始往回返了。

歼11B双机见状，遂停止了南压动作，紧接着做了个180度的回转，在临近钓鱼岛上空划出一道圆弧。当飞机回转到最南部边缘时，飞行员斜眼看了一下罗盘——北纬26度38分，这里距离钓鱼岛领空仅50多千米，将我机空中轨迹范围由北纬27度线附近，向南前推了近40千米。

就在歼–11B掉头回转尚未到位时，眼尖的长机飞行员瞥见了2架F–15J，在我机专注应对日方直升机时，已经迂回绕到后方5、6点钟位置，一瞬间明白了自己尴尬的处境。

此话怎说？

我们回放一下过程。

之前，当歼–11B双机冲过北纬27度线时，位于钓鱼岛东面赤尾屿附近的F–15J，在抓紧赶过来的同时，顺带打开了机载火控雷达，对我机进行了边搜索边跟踪模式，并可以随时切换到锁定攻击模式。

从F–15J的空中攻击能力看，2013年底中方划设并公布东海防空识别区后，为应对中方军机常态化警巡，从2015年起，F–15J的机载武器挂载，由以往只挂2枚近距空空导弹，调整增加2枚中距空空导弹，也就是标准“2中+2近”的空战模式。

今天，按照日方2枚99式/改中距空空导弹、2枚90式近距空空导弹的挂载看，当F–15J从我机侧向进入50千米距离内时，就可以发射中距空空导弹实施侧攻了。而这时的歼–11B由于没有实施机动规避和施放干扰压制，并保持长僚机密切配合的战术队形，基本是一打一个准，落个大海喂鱼的结局。

日本99式/改中距空空导弹

日本90式近距空空导弹

这之后，趁歼–11B专注对付日方直升机之际，快速抵近的F–15J飞行员，先于对手目视发现后从侧面快速掠过，迂回抢占到尾后有利攻击位置。这时的日机，不仅可以大角度离轴发射90式近距空空导弹实施攻击，甚至还可以进入600米有效射程里，直接用M61A1型20毫米“火神”机炮，以6000发/分的射速，顷刻间向对手倾泻下密集的弹幕，真到战场上恐怕都要死上两三回了。

未安装的M61型“火神”机炮

此情此景，让第一次出战的歼–11B长机飞行员愈想愈窝囊，西北汉子的热血顿时贲张直贯头顶，咬着牙恨恨的说道:“妈的，干一仗！”

僚机飞行员“明白”话音刚落，两人已默契调整机头，迎头饿虎般扑向日机。

一场激烈的空中厮杀就此上演。

比较一下双方对垒战机，颇有巅峰对决的强烈味道。

众所周知，歼–11B脱胎于鼎鼎大名的苏–27，F–15J则是赫赫有名的F–15日本版，这两款战机本身渊源颇深，最初的设计定位都是双发重型空优战斗机，都具备大航程高机动性特点，十分突出中低空和高亚音速时的格斗性能，同时兼顾到高空高速截击能力，在整个冷战时期，分别代表着东西方三代重型战斗机的最高水准。

其中，F–15作为美国空军第一种三代重型战斗机，早在上世纪1974年首架量产型交付使用，到1975年底开始批量生产。该机采用了高推重比、大升阻比和低翼载荷，在跨音速附近，具有良好的机动性，服役至今总产量1200多架（含改型），先后参加大小战争百余场，击落击伤敌机数百架，被吹嘘成从无败绩从未被击落的“不败战神”。

美国空军早期 F-15A 型战斗机

而苏–27在研制之初就瞄上了F–15。

俄罗斯苏-27 战斗机

按照冷战期间苏军抗衡美军“一一对应”的法则，也就是对手有什么样的武器装备，我也一定要有同等效能的武器装备，这时的苏联空军虽然急切盼望拥有三代重型战斗机，但在给研发部门下达任务书时，还是十分明确要求新飞机的性能，必须压倒F–15。

由此带来当苏霍伊设计局研发的原型机，性能平庸没能超越F–15时，新接掌苏霍伊设计局的传奇设计师米哈伊尔·西蒙诺夫，不惜全部推倒另起炉灶重来，邀请了著名的莫斯科中央流体力学研究院的顶尖工程师，重新设计了飞机的气动布局，采取了先进的翼身融合技术，加大机翼面积减少后掠角，将后缘襟翼和副翼改为单一襟副翼，增加计算机控制的前缘襟翼和减速板等。

1986年苏–27开始交付部队时，比F–15服役时间整整晚了10年，但就是这10年为苏–27看齐追平和局部超越F–15提供了可能。

这话又怎讲？

说白了就是来得早不如来得巧，因为苏–27的研发赶上了好年头。

这个好年头，就是上世纪七十年代末八十年代初，是世界航空领域高速发展的“黄金10年”，诸如升力体机身设计、翼身融合理念，超临界机翼、前缘襟翼、电传飞控、瞬时机动等前沿技术，呈井喷之势纷至沓来，这为后续设计中的苏–27，提供了更多更好的选项。

反之，早个10年，这些黑科技大都还停留在实验室阶段，有的甚至连雏形都没有，这也客观造成美国人研发F–15时，最初继续沿用了二代机的机械飞控和传统座舱等技术，身上留下了太多二代机的影子。

当然，现代作战飞机的航空电子水平，已然成为决定空战胜负的关键因素，而苏联包括后来的俄罗斯，机载电子系统一向是弱项短板。如早期苏–27的N001雷达，不仅十分笨重（全套系统接近一吨），更被外人诟病的是采用了倒置的卡塞格伦天线，由于副瓣杂波大严重影响到探测距离，仅勉强达到F–15雷达的70%，被认为至少落后10～15年。

早期苏–27的N001型雷达

但是，今天双方交手属于特殊案例，基本撇开了机载电子系统的优劣，而是直接进入了近距离贴身狗斗模式，完全是飞行员素质和飞机操控性能间的比拼，而追求高机动性一向是老毛子的最爱。这里，我们不妨再比较下双方战机的机动性能。

从飞机的气动外形看，F–15采用了重量升力体气动布局，外形中规中矩平淡无奇，既无电传飞控，也无前缘襟翼，更无翼身融合，很多地方仍然保留了二代机的特征。但是，人家老美牛就牛在航空发动机独步天下，多年来始终是一招鲜吃遍天。早期的F–15凭借两台暂不完美但动力强劲的F100–PW–100涡扇发动机（每台推力达到11340千克），成为世界上第一款发动机推重比过8的三代重型战斗机。也正是凭借着发动机的澎湃动力，飞行中的F–15能量机动性更突出更优秀，拥有优异的垂直机动性和稳定的盘旋性能。

F100涡扇发动机

说句题外的话。

F–15初问世时，美国前麦道公司工程师们曾调侃道，就凭发动机超过8的大推重比，不要说是飞机，就是一块砖头也能够飞起来了。

看似工程师们的一句玩笑话，不曾想却一语成谶。

1983年5月1日，以色列首都特拉维夫市的近郊，在这世界劳动者的节日里，人们携家带口，三五成群四下悠闲游玩着。忽然，从清澈蔚蓝的天空中，由远及近传来一阵马达轰鸣声，所到之处引起地面人们的惊讶，指戳着空中一架飞机纷纷议论着。

什么样的飞机能让久经战火考验的特拉维夫人如此关注？

要知道该市南面三十多公里外，就是以色列空军著名的Tel–Nof基地，各型飞机应有尽有，不分白昼黑夜在头顶上转着圈飞，市民们早就见多不怪习以为常了。只是今天出现并吸引大众目光的这架飞机，外形上却同往常的飞机有着很大的不同，直通通的机身上光剩下左侧机翼，右边的机翼不见了踪影。

有没有搞错？

1903年莱特兄弟发明飞机后，机翼可是产生升力让飞机飞起来的关键，没有机翼的飞机要么飞不起来，要么就是根直通通的火箭，难不成被称为中东空中霸主的以色列空军，又玩起了啥新花样？

其实事实真相很简单，不是犹太人脑洞大开，而是发生了一起严重的训练事故。

在不到半个小时前的那场异型机空中对抗中，一架模拟蓝军进攻的A–4“天鹰”攻击机，不慎与迎头拦截的F–15“鹰”发生剧烈碰撞，“鹰”的右翼直接被“天鹰”的尾翼齐根切掉。当“天鹰”像断线的风筝转着圈坠落时，“鹰”的飞行员埃坦少校才从撞击的惊恐中回过神来，顾不上头晕眼花和脑袋疼痛，赶紧查看下飞机的姿态，失去了半边翅膀的飞机，由于一边升力的消失，机体已经严重倾斜，很快也会翻滚着坠向地面。

以色列空军A–4“天鹰”攻击机

恰在此时，送话器中传来地面指挥官跳伞逃生的命令。

虽然飞机的状况很糟糕了，但埃坦心里明白，当务之急是要调整飞行姿态和高度，一者使自己有个较佳的弹射逃生角度，二者避免失控的飞机坠入人口稠密的城市。

埃坦本能的蹬舵拉抬机头，推油门上加力，待机身基本平衡后，随手板开火箭弹射座椅的保险，将手伸向弹射拉柄。就在这千钧一发之际，埃坦蓦然发现，经过刚才一番神操作后，飞机虽然晃晃悠悠但还能飞，只要注意保持机身姿态，使之不要过于歪斜失衡就可以了。

这一刻，埃坦果断放弃跳伞逃生的念头，打起了十二万分精神，在两台发动机的嘶吼声中，愣是驾驶着残破的飞机有惊无险的飞了回来。

要不是眼见为实我想没谁会相信，只有一根机翼的飞机能够安全飞行，这里面除了以军飞行员胆大心细技术高超外，F–15的动力操控性应当是杠杠的。

我们回归正题。

作为F–15对手的苏–27，采用的扁平升力体机身设计，两台AL–31F发动机挂在机身腹部，两个十分抢眼的大方形进气道，似乎兜住了迎面而来的所有气流，迅速转化为汹涌的升力和动力，为最大33吨重的飞机提供高达1.12的推重比，不但可以实施超视距空中拦截作战，而且拥有良好的机动性，在近距格斗中也不会落下风。正是凭借着十分出色的爬升和瞬时盘旋指向性，1989年巴黎航展上一经亮相的苏–27，就以一招“普加乔夫眼镜蛇”机动，赚得了不少噱头，被誉为航空空气动力学的翘楚。

苏-57“普加乔夫眼镜蛇”机动

俄罗斯AL–31F发动机

因此，完全可以认为苏–27与F–15的机动性能，总体上讲是各有千秋不分伯仲。

当然，今天的歼–11B是中方对苏–27的深度改进型，在保持原机优秀气动外形，以及发动机可靠推力情况下，在机载电子设备、飞行控制系统、武器装备、复合材料等方面，采用了更先进的技术，综合作战能力有了显著提高。

如歼–11B换装的国产1474型雷达，有效克服了原N001雷达“笨重”和“近视”问题，最大探测距离由100千米提高到180千米，起过了F–15的AN/APG–63雷达的160千米。为歼–11B新加装的三代机衍射平显，改善了原型机人机界面“玻璃化”程度低的问题，飞行员不用低头就可以获取所需信息，可以更迅捷更专注于空战。

中国歼11B战机座舱和飞行员特写

又如航空航天领域向来有“一克重量等于一克黄金”的说法，较苏–27较重的金属构件，歼–11B的机身和机翼部分，大量使用了复合材料，整机重量大幅减轻，带来推重比加大、机动性更好和性能更加出色。

可以肯定，歼–11B的综合性能，不仅不会输于F–15J，而且在飞机操控性和机动性上，还应明显略占上风。今天唯一难以评判的是双方飞行员的综合素质，我们无法做出量化的比较，因此，对垒中谁赢谁输，都会带有很大的偶然性。

再回到东海钓鱼岛附近上空。

当歼–11B与F–15J面对面打对头，以近一千六百公里的相对速度呼啸掠过后，歼–11B立即压杆减速作极限坡度回转，准备抢先占据F–15J后方进行咬尾。说时迟那时快，日机的反应也异常迅速，几乎同时实施右转盘旋再次抢位，短短几秒内双方战机再次迎头交叉高速掠过。之后，双方又一鼓作气，连续几个眼花缭乱的“单循环咬尾”，期间歼–11B更是接连飞出近7G的过载，但愣是没能成功咬住对手。

要说中国空军能派到一线轮战的飞行员，绝不是普普通通的“菜鸟”级的，至少也是喝了数百吨航油的骨干，况且今天的歼–11B长机飞行员，长期在西部边陲服役期间，也同自称南亚大国的某国飞行员对阵过，但似乎要比今天的对手好对付些。

见识到日机厉害的歼–11B长机飞行员，不由得深深吸了口冷气，等同日机再次交会瞬间，咬着牙没头没脑甩出一句“跟上”后，直接放弃了继续水平盘旋的打算，而是用力拉机身以近90度的仰角，快速冲高到速度几乎为零，就在机身依惯性向后倒仰的瞬间，迅速向右拉杆调整机体姿态，使飞机以尾喷口为旋转轴心，在水平方向上快速完成机头的转向。

这个动作有个十分响亮的名号，叫做“钟形机动”，这时的飞机机头，可以像钟表的指针一样，在水平面作360度旋转，堪称是近距格斗的致命杀招，而其代表机型就是苏–27“侧卫”家族系列。

歼–11B长机飞行员，一改水平面盘旋转向为垂直面快速掉头转向，虽然创造了抢先咬尾对方的条件，但飞机凭借着气动舵面形成的间接力矩，由高速平飞瞬间转为大仰角抬头爬升时，那一刻承受的过载接近9G，飞行员被死死的摁在椅背上，拉扯的脸部都变了形，这时极易脑部供血不足引发“黑视”。

看来长机飞行员还蛮拼的！

要说日机飞行员也不是吃素的，不谋而合放弃了水平盘旋咬尾对手的企图，而是发挥F–15J的垂直机动性优势，长僚机间十分默契的完成了一个战术配合——长机推机头朝前下方俯冲，僚机拉机头向前上方跃升，双机迅速拉开了高度和距离。

这一刻，刚刚完成机头水平转向的歼–11B长机，在自己僚机一时没能跟上的情形下，瞥见一架日机正向下快速摆脱，于是不顾一切推油门压机头，单枪匹马俯冲下去。

这种行云流水一气呵成的格斗动作，却让歼–11B长机飞行员在毫秒间，从大过载超重脑部失血可能“黑视”，转到俯冲失重脑部充血可能“红视”，这两种情形下带来的最大危险，就是会产生所谓的“空间迷向”，也就是海天不分丧失平衡感。

看来长机飞行员是真够拼的！

作为局外人，我无法知道当时歼–11B长机飞行员内心的真实想法，我极不愿把这连续的险难飞行动作，简单同西部汉子的莽撞划等号，我宁愿相信这是中国空军一线飞行员的血性与胆气，引用老人家的话讲：这个军队具有一往无前的精神，他要压倒一切敌人，而绝不被敌人所屈服。

这就是如今常讲的军人战斗精神。

所谓螳螂捕蝉黄雀在后。

当歼–11B长机大速度俯冲，咬住F–15J长机的同时，已经完成向上曲线跃升的日方僚机，见状从后上方凶猛的冲下来，反咬了歼–11B长机一口。

日方咬尾对手的目的算是如愿达成。

但是，就在这瞬息万变的战场上，又出现了极富戏剧性的一幕，慢了半拍转过头落单的歼–11B僚机，反而处在了最后面的位置。歪打正着的飞行员见状，毫不犹豫一推操纵杆顺势切半径，加速进入日方僚机的后部。

广袤的蓝天上，传来震耳欲聋的马达声，从前到后依次尾追的4架战机，仿佛排成一字长蛇阵，被一根无形的绳索牵动跳跃着。最前面的日方长机，试图摆脱被咬尾的不利局面，上下翻飞左右不停蹿动，引得其后依次追逐的3架飞机，一盯一死咬住前方对手，一起甩动共同起舞，谁也不肯轻易放弃有利占位，激烈的场面惊呆了海上观战的双方官兵。

这时，中方地面指挥所见驱离日方直升机越界挑衅行动已经完成，为避免同F–15J缠斗过久发生意外，直接命令歼–11B双机返航。

随着歼–11B长机向外一撇机头，迅速从激烈追逐的阵列中脱身而出，僚机见状也快速退出追上长机，丢下不知所措的日机开始返航。

初次巡逻东海就执行维权任务，在圆满完成驱离日方直升机挑衅后，面对不利的局面，歼–11B飞行员发扬刺刀见红的大无畏精神，同强悍的对手过招且不落下风，不禁让两人倍感刺激直呼过瘾。此刻，歼–11B长机座舱内，依然热血涌动精神亢奋的飞行员，兴奋之余又感到一丝小小的遗憾，虽然自己拼老命咬住了对方长机，但也中了对方僚机的招，如果真正开打的话，生死命悬一线间，即使自己抢先击落对方长机，却也难逃被击落的命运。

想想略感些许窝囊的他，忍不住回头凝视身后那片蓝天，心有不甘重重咽下了口唾沫，一推油门加速返航。