远洋船员的生活（篇幅太长，无图说真相）

作为一名远洋船长，工作了将近二十年，没事的时候经常想写点东西记录自己逝去的青春，和有时枯燥有时有趣的远洋生活。但是苦于自己文笔笨拙，思路不清，迟迟没有下笔。今天不知哪来的动力，终于注册成功，在键盘上敲下了第一行字，现在还是惴惴不安，诚惶诚恐，不知是否有人喜欢听远洋船员的故事，喜欢看国外的风土人情？

自己打算从工作的第一年第一条船说起，没有写作经验，就用流水账的形式记录，不过肯定是个完整的故事。有苦恼，有欢笑，有危险，有高潮。。。。。。有美景，有美女，有美食，有美酒。。。。。。

我是上世纪90年代初参加工作的，毕业后顺理成章进入到一家大的远洋国企。那时不像现在毕业的海运院校学生难以找到一家合适的单位。到公司报道后，公司安排了大约一周左右的培训，实际就是学习公司的规章制度等等，然后回家等上船的消息。那时候可真是度日如年，就想着快点上船实习，到国外看看（那时就这个想法，很幼稚吧）

在家等了大约三个月，等到了公司通过邮局发来的电报。那时候通讯还没有现在这么发达，没有电话，没有网络，急事通过电报，一般就是平信来往了。（70后应该都知道吧）

依稀记得第一封电报大致内容：带齐所有证件于*月*日到公司报道。于是赶紧收拾行李（其实也没有啥东西，就是一些专业书籍，换洗衣服之类的）坐上去公司的长途车，历经约5个小时的颠簸，到了公司报道。

调配员检查了证书，然后经过了体检后就和其他几位同事到公司招待所住下。

还记得住宿条件不错，伙食不错（和在校比起来好很多，再者自己是农村出来的，很容易满足，哈哈）

先上几张国外的图片给大家提提神吧。都是普通卡片机照的，凑和着看吧。不分时间先后。

（曾经工作过的船）

第一条船是**海，公司的大多数船都是命名为**海。上船地点是南通，清楚地记得是12月份，天很冷，坐夜班长途车冻得刺骨，夜间12点左右在日照某个小停车场吃饭，凌晨不到五点抵达南通。当地代理接站，安排住宿，还算顺利。但是由于是冬季风大，船靠不了岸，我们只好在旅馆里继续等。那是真的很无聊，只是吃饭，看电视，打牌，一起的同事除我外都是老船员，他们自然愿意等，因为那时在码头等船期间也有公司，何乐而不为？可我想法不同，我是一个新兵蛋子，急于上船看看，熟悉一下在学校所学的东西

终于等到船靠了岸。代理领我们到移民局，海关，边防等处办理了登轮手续后就上船了。这可是从上学的第一天就梦寐以求的啊！当时的兴奋劲还历历在目，虽然这条船是当时公司的四条老破船之一（稍微有点关系的都不会上这样的船工作）

职务当然先从实习生开始，说到这里有必要普及一下船上的各个职务。终于等到船靠了岸。代理领我们到移民局，海关，边防等处办理了登轮手续后就上船了。这可是从上学的第一天就梦寐以求的啊！当时的兴奋劲还历历在目，虽然这条船是当时公司的四条老破船之一（稍微有点关系的都不会上这样的船工作）

第一条船跑的是中澳航线，即国内港口到澳大利亚各港口。主要是去澳大利亚装矿石回国内。澳大利亚是世界上主要出口矿石的的国家之一，矿石港口主要集中在西北澳，我那一年去的是这三个港口：丹皮尔（DAMPIER),黑德兰（HEDLAND),沃尔考特（WOLCOTT)。其实这三个港口就是小城镇，主要居民是码头工人及其家属。

先说一个迄今为止我记忆犹新，在不同的场合给不同的人讲过多次的亲身经历，让你体会一下发达国家和国人的素质对比。

船员到了国外一般会到超市购物，无非是买点水果补充一下维生素，再就是给亲戚朋友买点小礼品之类的。那天我们一行四人从丹皮尔超市购物回船的路上，一皮卡司机悄悄把车在我们身边停下，问我们是否回船，如是，可以顺道捎我们一程，我们四人毫不犹豫高兴的上了车。我坐在副驾驶位置，因为我的口语较好（有点骄傲啊，不过交流真的没问题奥）后排的同事小张拿出刚买的香蕉分享，司机婉言谢绝，专心开车.我们四人旁若无人的吃了起来，吃完后想也没想，理所当然的把香蕉皮扔出车窗外。这时意想不到的事情发生了！司机停下了车，走到车后弯腰捡起我们扔出的香蕉皮，放到了路边的垃圾桶里。这是一个小动作，不！不！不！这也是一个至今震撼我的大动作！只记得我们四人当时停止了说笑，谁也没有在说话，知道到岸回船。

我不知道这事对其他三位同事有何影响，至少对我来说影响深刻。那位澳大利亚丹皮尔的卡车司机给我上了生动的一课，什么是素质？值得深思。

其实这件事情还给我留下了别的思考。那就是：1。在国内当你提着大包小包赶路的时候，为什么没有人主动停下车问是否顺道捎你一程？2.即使有人问你是否搭便车时，你想想自己敢上车吗？

我们那条船的中澳航线，一般是两个月去新加坡加一次油。那时可以下地购物，新加坡和香港是船员比较喜欢的购物天堂啊！

因为加油都是在锚地，下地是由代理安排小艇下去。所以为了大家都有机会下地，一般安排两批去。这样既不影响工作，又照顾到大家。可是如果感到下午或者晚上抵达新加坡锚地，下地购物就泡汤了。怎么办呢？船长是有办法的，船长和老轨一般会商量一个合适的航速，控制船舶早上抵达新加坡VTIS(交管中心）指定的锚位，这样等代理上船办好手续就可顺理成章的下地了。

在新加坡锚地乘交通艇下地一般在红灯码头靠岸，那里上去后附近就是大型超市，商场。那时候到新加坡，船员一般是去购买电器，香水，相机，手表，金首饰等。记得我第一次买的是佳能傻瓜相机，精工手表，雀巢咖啡等。带的第一块精工手表人民币350块，90年代初已经不错了。回国后同学聚会还很多人羡慕呢。

在新加坡购物，海员必去的有地方有，珍珠大厦，这是个综合性的商厦，里面啥都有，买电器一般去海洋电器，一些小物品一般去夫妻店（这是个有趣的名字，其实真实的名字都不记得了，因为是一对台湾夫妻开的小商店，去购物的船员就习惯性的称呼夫妻店了）不得不佩服新加坡人的商业头脑和精明，90年代初时，去到任何一家金店或者超市，门口迎宾的都会递给你免费的饮料，无论你是否在此购物。大家知道新加坡处于赤道附近，一年四季都很热，当我们汗流浃背的进到购物目的地，喝上透着丝丝凉气的免费饮料时，你就会有不在此店花点钱就不好意思的感觉，当然我们千里迢迢来到这里就是准备消费的。看看吧，不一会儿，大家就大包小包的买齐了想买的东西，打道回船，好让第二批赶紧下来。

再回来说一下船上的生活吧。那时候可真是枯燥乏味，这样说一点也不为过。没有电脑，没有网络，大家下班后业余生活就是看录像，打牌，看书，睡觉，聊天，喝酒等。录像机大概80后90后都不太清楚，在我们那时候可是和现在的VCD,DVD差不多。我不太喜欢打牌，所以下班后就会看录像，听音乐，船上的录像带都是公司给配备的，数量种类都很多，可是时间长了，就都看了好几遍了，就是这样翻来覆去得看。听音乐是自己买的随身听，上学时就羡慕同学有，可是100多块太奢侈。工作后终于在新加坡买了一台SONY的，喜欢的爱不释手，那时听得歌最多的是四大天王，其实至今还是喜欢那些老歌。在南京新街口还买了当时很时髦的走遍美国全套磁带和书籍，打算好好学英语，可是最终也没有把全套10盒磁带听完，还是没有毅力啊。

船舶的状态按照避碰规则分为：锚泊，系岸，搁浅，在航。船员最喜欢的就是锚泊，至少对我来说是这样。因为下锚后，相对来说值班比较轻松，海上的危险系数也下降，最重要的是可以钓鱼，对大多数船员来说，钓鱼是一项非常休闲的娱乐项目，可以说得天独厚。其实在每个锚地钓到的鱼也不一样。比如船员都知道，在西北澳，钓到的都是咕咕叫（船员起的名字，至今不知学名是什么呢，因为这种鱼钓上来，从鱼钩上摘下来，扔到甲板上就咕咕叫，因此得名）此鱼很容易上钩，但不好吃，刺多肉硬。记得一次傍晚，丹皮尔锚地，老木匠钓到一条鲨鱼，可是鱼线太细，根本拉不上来。还是水头（水手长）有办法，他让木匠轻轻把鲨鱼拉倒船舷边，他找来一根绳子，打好一个绳结，慢慢放下去，等鲨鱼几乎垂直身子立起来时，找机会把绳结套到鲨鱼尾巴上，慢慢向上用力拉，因为鲨鱼翅很大很硬，完全能经得起绳子的拉力，就这样在大家的齐心协力下，一条接近两米的鲨鱼被我们钓到了甲板上。钓到鲨鱼引来大家的欢呼雀跃，大家也有幸近距离的看到它的真面目呢！

在泰国大多锚地和印尼的部分锚地可以钓到鱿鱼。船员都知道，鱿鱼喜欢灯光，因此只能在晚上钓。鱿鱼钩也是专用的，一般都反光，也有船员兄弟自己做，缠上反光带，效果差不多。在陆地上的朋友很难吃到活的鱿鱼，对船员来说吃活的鱿鱼再正常不过了。刚刚钓上的鱿鱼，清理干净内脏，热开水一烫，蘸点生抽，味道那叫一个绝！

在加拿大的温哥华钓鱼，就幸运得多了，钓的最多的是螃蟹，哈哈，信吗？去过的都知道。因为温哥华是有名的粮食出口大港，桥南的锚地螃蟹最多，当然需要特制的工具，一般船到温哥华值钱，船上的能工巧匠就提前做好了钓螃蟹的笼子，下锚后只需在笼子里放上些吃剩的鸡骨头，猪下水，然后把笼子顺着船舷边放下去，不一会功夫去拉拉笼子，少则四五只，多则十几螃蟹就上来了，对，在温哥华钓螃蟹就是这么简单！

有了钓鱼，有了网螃蟹，还有换龙虾和大虾。

相信有过远洋生活的都知道，在国外锚地，港口，经常会和渔民交换东西，所谓的exchange，大家各取所需。印象最深的是在加纳和贝宁这两个西非国家，虽然总体上比较贫穷，可是却有很多龙虾。2005年在加纳只需两袋洗衣粉或者4块香皂就可以换一只一斤左右的龙虾，合适吧？当然还有在苏伊士运河交换物品就不胜枚举了，后面专门再续

再回来说船上的工作

上船先从实习生做起，自己还算幸运，甲板上跟着各位师傅敲锈，刷油漆大概三个月后就上驾驶台跟班实习了。其实每个驾驶实习生都盼望着早一天上驾驶台，因为那就是自己将要工作的地方啊。一般先是安排跟值大副班，即每天的0400--0800和1600--2000上班，其余是业余时间。说到这里，有必要讲一下船上的值班时间。航行时，大副班0400--0800和1600--2000，二副班0000--0400和1200--1600，三副班0800--1200,和2000--2400。锚泊和系泊时一般大副不值班，因为大副在码头期间负责装卸货，业务繁忙，国企有驾助代替；很多私企或者外派则没有驾助，码头值班就由二副，三副完成，一般是三副0600--1200和1800--2400，二副值0000-0600和1200--1800.三个驾驶员的分工是三副·负责消防救生；二副·负责图书资料；大副负责货物操作，也是甲板部的负责人。

记得当初刚上驾驶台值班时，真的啥也不懂。学校所学的和实践真的联系不起来。到了晚上看到远处星光点点的渔船，不禁感叹驾驶员真的很伟大，能在众多的渔船当中驾驶着万吨，甚至十几万吨远洋巨轮穿梭，真的是需要过硬的业务技术和心理素质。中国的沿海，尤其是舟山渔场，和成山头附近是比较难走的航运地段，渔船众多，并且渔民不遵守海上交通秩序，加上视线不好就更增加难度了

那时候船上的伙食还是不错的，中午，晚上都是三菜一汤，虽然汤一般都是绿豆汤，紫菜汤。对我们从农村出来的已经很不错了，我上船正赶上了好时候，就是偷偷的瞒着公司分所谓的水果费，实际上就是口中省出来的钱平分。还分一些福利，比如香皂，肥皂，卫生纸，乐口福（这个可能好多人不知道吧，其实就是一种粉状饮料，开水冲着喝），咖啡等。近几年薪水提高了，大多数船上还是约定俗成的分结余的伙食费，其实个人认为已经没有必要了，但还是有很多的普通船员看重这一块收入的

第一条船，先跟大副值了一个星期的班后，又安排值二副班。由于自己老实谦虚，深得当时二副喜欢，一直跟二副值班四个月直到他休假，在这四个月我跟二副学到了很多书本上没有的航海知识。自己在以后的驾驶员生涯中也会主动的把自己所掌握的尽量传递给刚上船的的实习生，避免他们走弯路。其实个人觉得海上工作不需要什么太高的学历，只要你肯学，肯下功夫，肯联系实际就行，海上需要的实践经验要比理论强。二副班的好处是，靠泊期间下午4点下班后，没有特殊情况就可以下地了，可以玩到晚上11点左右回船，不影响接班就行。二副班的缺点是，晚上12点值班到凌晨4点，正是休息的好时候，如果睡眠不好，长期以往身体会吃不消。

曾经一度只要说到船员就会联想到酗酒，赌博，嫖娼等等这些不好的字眼。其实完全不是这样的。酗酒的我真的见过好几个了，第一条船就碰到了一个。小张和老张就是一对酒鬼，小张是我公司当时一个副总的儿子，大学毕业后鬼使神差的和我同船（前面说过这是公司的一条老破船），因为家境良好，在船上抽烟喝酒是相当的不在乎，中午吃饭青啤三瓶，晚上是一箱（12瓶装）。老张是因为和老婆关系不好，喝闷酒，他们两个都是机工，又有共同的爱好（喝酒），所以每天晚上他们几乎是不醉不休，酒瓶子扔的走廊里到处都是，过后政委找他们谈话也丝毫不起作用，每晚还是照旧。更有意思的是，老张还在澳大利亚的黑德兰打算偷渡，结果当天就被警察抓住遣送回船，船上就趁此机会把老张炒掉了。小张失去了酒友，喝酒也少了，再后来就休假了。

我碰到的酗酒最厉害的当属后来遇到的一个电机员了。他四十多岁，一天至少三顿喝酒，说至少是有时候晚上一直喝，而且是白酒，早上就喝白酒，不多见吧。一次长航，他准备的白酒喝光了，就到处借别人的，到船上没有白酒时，你知道喝什么？对，就是船上电瓶备用的酒精兑水喝，真的是要就不要命了。40多岁的人，双手哆嗦的拿筷子都抖，但是只要喝上点白酒，他就有精神，还真是怪人一个。

说实话第一条船干的并不顺利，因为自己生性本分老实，不会溜须拍马，阿谀奉承，只是认为实实在在干好本职工工作就行，但事实证明并非如此。实习快结束，一个提升的机会被另一个实习生抢去了，他是大副的老乡，加之很会来事，经常有事没事去大副房间，政委房间转转，因此后来他顺利接替了休假的驾助。虽然船上的同事很多为我鸣不平，但没用这就是现实！当时的情况是我和甲板部弟兄们关系都很好，而他只和大副，政委走得近。所以一切就顺理成章了。我的这个老实，清高，不拍马的个性在以后的二副提升时又一次受到了影响，这是后话了。

终于在第一条熬完了12个月，为啥12个月？因为海事局规定新证三副三管轮必须有12个月的海龄才能换出正规的证书。一个熬字一点也不过分，第一次离开家那么久，而且没有电话和家里联系，就是通过信件和父母，朋友，亲戚来往。往往是在这个港口发出的信件，等船上再收到回信已经是一月后或者更长的时间了。上船几个月的时间，录像带早看了好几遍，能看的杂志也已看的看到题目就几乎背出内容，自己又不喜欢打牌，业余时间真是枯燥乏味。刚上船的新鲜感也已经是荡然无存，只是一天一天的靠日子。等到休假的通知发到船上，真的是欣喜若狂，早早收拾好行李，只等接班人员上船交接了。

休假时是冬天，快接近过年了，加之离家太久，思亲强烈，那种快快快回家的感觉无以言表。礼物早已准备好，给父母买的21寸松下彩电和松下放像机（那时村里彩电有不少，但是放像机还是屈指可数的），给妹妹买的金项链。还有各种小礼品，小电器等，记得最多的是三合一雀巢咖啡，亲戚朋友有很多是因为我才第一次喝上了咖啡。还有过年时到家里看电视放像机的邻居们，那羡慕的表情着实让我虚荣了一次。唯一让我心里感觉不舒服的是离家一年，父母的头发变白了，皱纹增多了，我知道那是因为他们思念，担心唯一的儿子所致。可是换个角度想，任何事情有失就有得，凭着一年的海上磨练和付出，他们的孩子长大了，能赚钱了！而且在当时还算不错的收入啊！

有必要说一下当时的收入。那时船上的工资分两部分，一是在航工资，人民币计发；一是每天有航贴补助，美元计发。实习生没有工资，二水工资每月900元，加上每天1.8美元，一水工资每月1100元，加上每天航贴2.1美元，驾助和一水薪水一样。这是当年我公司的薪水。应该说还是很可观的，和当时陆地上的拿工资的比较有相当大的优势，不像现在普通船员和陆地差距不大，基本没有优势可言，当然高级船员尤其大副二轨以上的薪水现在还是不错的。90年代美元和人民币比率是八块多，算一下一年下来除去自己的花销还剩不少。记得当时拿回家一万多块，一下子成了万元户了。

在家休假也很无聊，因为当时家在农村，根本没地方玩，再说同龄人大多在家种地的种地，外出打工的打工，更多是已经娶妻生子，反正是找不到合适的有共同语言的玩伴了。有时候会骑自行车去十几里地外的高中去玩，有个关系很好的同学大学毕业后分配到母校任教，但也是偶尔，不是常去，因为人家还要备课上课。总之，在家待了一段时间感觉无聊透顶，恰在此时，公司发来电报通知上船，于是一下子就来劲了，恨不能马上赶到公司去。现在想想真不应该，父母当时可不是这样想的，他们几次的问起船上的伙食，同事关系咋样，晕船吗，适应吗等等的问题。看来还是不放心自己的孩子出去漂泊闯荡，自己结婚生子后才逐渐的理解父母那份对子女的牵挂之情真的是厚重的，浓浓的，无人能够代替的！

第一条船因为是中澳航线，一直航行在澳大利亚那三个矿石港口和国内的上海，南京，南通，烟台，鲅鱼圈之间，一年下来跑了11个航次，即去了11趟澳大利亚，中间加油去过新加坡6次，所以一年就去了两个国家。这对于刚刚开始航海生涯的我来说，显然不满足。自己当初和同学的心情一样，那就是乘风破浪，周游列国。休假时就盘算着下次最好来个远洋航线，多跑几个国家出去看看，开阔一下视野，见见世面。还真是想啥来啥，到公司报道后一问，果然长航，那高兴劲别提了。其实老船员都不喜欢跑长航线，因为一是蔬菜储存不了太长时间，伙食不好，二是在海上一跑就是二十多天甚至三十多天，简直太枯燥乏味了。

第二条船对我来说真的是幸运之船。相比上条的公司老破船之一，这条船才下水两年。船况不错，吨位也比上条大多了，上条是24000多吨的；这条是70000吨的。在上面干了十个半月，去了九个国家，第一次坐上了飞机，第一次过了巴拿马运河，第一次过了苏伊士运河，第一次去了国外的酒吧，第一次去看了脱衣舞，第一次去逛了国外的裸体浴场，第一次在船上碰到打架的，第一次在船上遇到变态的，第一次见识了国内南方港口的灯红酒绿。。。。。。

对于20多岁的年轻海员，能到国外看看花花世界，饱饱眼福，这是每个人都梦寐以求的吧。在上条船时就听老船员添油加醋的多次提起，更加剧了想亲眼看看的欲望。哈哈，机会来了。

第二条船是从上海虹桥机场搭乘中国国际航空飞到日本神户（KOBE）接船。离开日本航行约30天抵达美国，亲，这可是第一次到美国哎！

记得那第一次抵达美国新奥尔良（NEW ORLEANS）是在九月份，船在过巴拿马运河时就好像已经到了美国领土。因为那时的巴拿马运河还是美国人管理，引水员也是美国人，播放的音乐是美国乡村，爵士，反正感觉就是到处很美国。我们此次的航次任务是到新奥尔良装玉米回日本卸。新奥尔良位于美国的密西西比河近南段，密西西比河就好像中国的长江一样，是美国的母亲河。新奥尔良是个新兴城市，黑人较多，但社会治安还不错，至少我去过多次，还没有听说过船员遭遇不安全事故的。

靠泊后就和几个年轻同事迫不及待的搭车去到市里，干嘛？购物呗，顺便看看糜烂的美国生活啊（笑）！中学课本不止一次的提到美国人的生活是多么的腐化堕落，人情味是多么的淡漠，资本主义是多么的不好，第一次踏上这美帝国主义的领土，怎么也得亲身经历一下啊！

从码头搭车进到市里约行驶了20分钟，路程还是蛮远的。一路上几个人叽叽喳喳，想象着市里的景象，其中一个同事以前来过，自然他就是我们的向导了，我们其他几个都伸直了脖子竖直了耳朵听他讲这里的风土人情，异域特色。说话间到了市里，我感觉自己的眼睛都不够用了。没有什么高楼大厦，但是建筑却很有特色，街上的行人也是形形色色，黑人居多，那种黑却和非洲的黑不是一种黑，感觉美国的黑人脸上泛着油光，而非洲黑人脸上却毫无生机。

来之前就打听好了，新奥尔良的脱衣舞（STRIPTEASE）都集中在FRENCH QUARTER 一带，所以我们直奔目的地。哈，还真是哎，一条上都是上下两层楼的小房子，每个门口都有衣着暴漏的三点式美女招徕生意，挑也没挑就进了最近的一个舞厅。五美元一杯啤酒或者饮料，随便看。一般每个小型舞厅都有5,6个年轻漂亮的脱衣舞娘，每人一支曲子，轮流上场。

大家都知道美国法律多如牛毛，每个州都有自己的法律。所有州共有的一条就是，必须有脱衣舞厅，但是必须离学校等教育机构一定的距离。新奥尔良属于路易斯安娜州，法律规定脱衣舞不能全脱，美国人当然也会钻法律空子了，好，你不让全脱，她们就在脖子上系条丝巾，或者把丝袜褪到脚踝，这样你该看的都看到了，还没违背法律。

（把后来有关脱衣舞的先提上来一起说吧。）以后几条船陆续在美国诺福克，纽约还有加拿大温哥华NO.5看过脱衣舞，都是全裸。但是丝毫没有罪恶感，跳脱衣舞的有很多是在校大学生，也有兼职的职员。现场很多男女朋友，夫妻观看，当然也碰到过国人。诺福克（Norfolk）是美国弗吉尼亚州的一个港口城市，是美国海军大西洋舰队司令部和北约大西洋战区司令部的驻地。我在2002年大约4月份从智利装盐到诺福克卸，抵达第二天，美国海岸警卫队（USCG）上船进行PSC（港口控制国）检查，结果由于我们准备充分，全船无缺陷顺利通过.当天晚上全船庆贺后，从码头工人那里打听到脱衣舞厅就在我们船前方大约300米的立交桥下，我们简直不敢相信！这不就是在家门口吗！

诺福克的四月份还是有点冷，我们还是穿着毛衣外套下地的。但是进到那脱衣舞厅，一股热浪袭来，不仅仅是因为里面开着暖气，空气炎热，重要的是气氛热烈！那灯光扑朔迷离，那音响震耳欲聋，那舞娘姿态撩人！

这里也是五美元一杯啤酒或者饮料，但是里面的舞娘就多了，好像有20个左右吧，有的擅长节奏欢快激烈的舞曲，有的擅长优雅舒缓的舞曲，反正是各有特色，共同的特点是性感漂亮，妩媚动人。看到别人在付给舞娘消费，偶们当然也不能让美国佬瞧不起！一个个也很大方的付费，反正给的不多，随便给，一般是1美元。舞娘也不用手拿，她们就随意的让你把钱放在她的丝袜里或者内裤里，但是记住手一定要老实，不能乱摸，否则嘿嘿，美国妞可不好惹。

后来还是这条船，离开诺福克开往纽约去装废钢材到泰国卸，在纽约看到了自由女神像（Statue of Liberty），参观了UN联合国总部，游览了纽约中央公园CENTRAL PARK去看了著名的NO37STREET（暴力街区）WALL STREET （华尔街）.（这些以后再叙）此处着重还是脱衣舞厅。纽约的脱衣舞聚集地，我永远忘不了，相信我说完各位也不会相信，但这的的确确是铁板钉钉的事实！我们一路打听一路寻找，在NO.42 街两侧就是眼花缭乱的脱衣舞厅，看了两家后（这些不赘述了），就想到UN去看看，一打听就在NO42街的尽头，过了一座小桥就是，那时打死我们几个都不相信，因为我们认为这是不可能的！你想想讨论世界大事的地方竟会在布满脱衣舞厅的NO.42街头！就好像是我们的国务院旁边就是红灯区！ 谁信？不信也得信！确实如此！

其实个人感觉，无论环境，氛围，人气，硬件，软件等各方面都俱佳的当属加拿大温哥华的NO.5 ，相信去过的船员有亲身经历会认同的。据传闻COCO李玟曾经在那里跳过舞（当然是传闻，无从考证）这些不多说了，免得引起误会或者误导良民（笑）

　　有机会去的不妨去感受一下。

声明一下，船员家属或者女朋友不要担心，在开放的国度，这根本不算什么。只要你的老公或者男朋友不犯实质性的错误，这样的娱乐还是可以理解的

花开两朵，各表一枝。脱衣舞说了不少，还是回到第二条船的工作生活中来。前面说过此船10个半月去了9个国家，它们是，日本，美国，印尼，西班牙，荷兰，意大利，加拿大，俄罗斯，巴西。日本是在神户(KOBE)上船，后来美国装玉米又回来在KOBE卸一部分，剩余在日本的鹿岛卸。在日本有机会见识了日本人的礼貌，城市的洁净，工人的敬业等（这个时候说日本人的优点好像不合时宜啊）

别的不说，说一下日本人的时间观念吧。当我们船开到港界，按照VTS指定的时间抵达指定的引水站时，日本的引水船(PILOT BOAT)早已等候在此，但是却不急于上船，一直要等到VTS告诉船上的引水要上船的时间（PILOT BOARDING TIME），引水才登轮。例如，告诉你轮0800引水上船，引水提前几分钟到达你轮引水梯边等待，直至0800才开始登轮，这是我亲历。在我们看来有点迂腐，但是日本引水员就是这种观念。还是在这个港口，港口规则规定每天下午1700下班，工人绝不提前也绝不拖延。我们那条船共七个货仓，等快卸完，还剩大约3000吨左右的货物时，也接近1700工人下班时间了，如果在国内或者别的地方和港口通融一下，让工人加班抓紧卸完，我们好开航，这再正常不过了。但是在SHIBUSHI(志不志)却行不通。工人还是按时下班，等第二天上班干了1个来小时完活了。

很多人可能听说过，国内船员到了日本会去偷自行车，因为他们很多人根本就不锁自行车，随手停放。但是我们这条船没有这样的事情，可能是因为我们大公司管得严，加上船上有政委，抵港前就宣布了纪律，做了大量的思想工作，才有成效吧，再后来别的船上我遇到过在日本港口下地偷自行车，鱼竿，甚至偷到索尼音响的，等讲到那条船时在专门叙述。

换个话题，讲讲第二条船上遇到的变态狂（其实倒没那么严重）吧。这个人是船上的管事，以前船上设三个部门，管事就是业务部的头，负责船上的伙食收支，工资计发，奖金计发等账目。平时可能闲的无聊，航行起来，管事真的没事可管。他的变态也不是马上就发现的，只是后来船上发生的怪事一桩一桩联系起来，就发现了是他！船离开日本后放大洋（就是在大洋中航行），大家经常在晚上听到公共场所的电话铃声，12点左右尤甚，而且驾驶台值班的二副每到整点到海图室定船位时，驾驶台的电话铃声就会自动响起，你去接，却无人应答！天天晚上如此，每个人都休息不好，影响到了工作，大家私下都议论纷纷，互相猜测，到底是出了啥事？难道闹鬼？

其实船长和政委也已经感觉到了不正常，找电机员查看了船上所有的电话线路，没有发现问题。那到底问题在哪里呢？因为我那时已经干驾助职务，每天和大副在驾驶台值班，船长，政委会常到驾驶台和大副商量一些事情，这事也不例外。所以比其他同事较早的知道了一点细节。三巨头（船长，政委，大副）的一致意见是，有人在人为的捣乱！可是他是谁呢？当时船上26人，看着谁也不像捣乱的，一个一个的排除，最后目标锁定在管事身上！理由是：第一，他有作案时间，管事不值班；第二，他房间里有电话；那条船只有干部船员房间和公共场所有电话，普通船员房间都无电话，所以排除普通船员，船长，政委，大副，老轨作为四个领导不大可能做这种龌龊小事，二副，三轨夜间值班，不可能自己给自己打电话，三副，四轨晚上12点左右也是刚刚交接班，也没作案时间。（普及一下知识：一般船上的电话，拿起话筒，拨0 就全船响铃）推理到可能是管事所为，可是需要证据，哪里找证据呢？

船上的政委平时没事，这下到了显身手的时候了。船长把任务交给了政委，一定要有证据，最好抓现行。当时船上我和政委住隔壁，一天政委神秘兮兮的告诉我，有眉目了！原来他每天晚上12点左右，趁大家都睡觉的时候，会悄悄的在管事的门外偷听，还真的听到了管事在房间里拨电话！可是碍于面子问题，政委还是没有冲到管理房间里捉个正着。最后船长政委单独找管事谈话，才把船上闹了接近一个月的半夜铃声这个问题解决了。

单凭这一事还不能把管事定性为变态，当然还有其他。。。。。。

在船上只要天气允许，晚饭后到甲板散步那是一道必做的功课，我们经常笑称放风。在这个时候也是大家心情最放松的时候，干了一天的工作，吃饱了喝足了，三三两两来到甲板上，吹吹海风，望望夕阳，谈谈家乡，唱唱小曲，听听涛声，好不惬意！可是渐渐的大家发现，管事老喜欢和四轨挽着手走路，亲，你没看错，是两个大男人挽着手走路！在大街上你看见一对男女拉着手逛街，你会认为这是一对情侣；看见两个女孩拉着手走路，你会认为这是一对闺蜜或者好朋友，可是看到两个男人手挽手走路，你作何感想？相信你也会认为不正常吧,可是他们却好像没事人一样，几乎天天如此。更为严重的是，有一次政委到管事房间，发现两个人盖着一床被子坐在床上！天啊，你不会不想别的吧？！

第二条船工作生活的还算愉快，正所谓快乐的时光就过得快，不知不觉，10个多月一晃而过。最后一个航次还是从美国装玉米到日本卸。从美国开出后，我们几个快到期的就报休假了。美国新奥尔良开航经巴拿马运河，走习惯航线西行，走夏威夷北部或南部，然后直抵日本。但是过了夏威夷大概4天左右吧，一件意想不到的事情发生了，至今我是百思不得其解。那天下午一点左右，我起来吃午饭（驾助早上8点下班后会睡觉，午餐经常比别人晚），因为餐厅就我一人，很自然的坐到电视机前面，顺手打开电视，然后低头挑选录像带（97年还是看录像）这里远离陆地，绝对不会有电视节目，可是电视画面却出现了是洛杉矶台在放有关天津特产的节目。我很诧异的半天回不过神来，这里距离夏威夷1000多海里（1海里等于1852米），电视信号不会这么强啊，在大洋中间能收到电视节目还是头一次，我决定换台看看，结果一换台，屏幕上出现一片雪花，再也没有图像了。等大家午休后都出来上工时，我把此事将给大家听，没人相信，都开玩笑说你没睡醒吧？难道我真没睡醒？还是我穿越了？

再给大家讲个这条船上出现的工伤事故吧，希望能引起大家注意，无论干啥工作时刻牢记安全第一。船从荷兰的阿姆斯特丹开出后，航行在英吉利海峡的比利时沿岸。水头带领一个一水和一个实习生更换舷梯的钢丝，由于实习生不熟悉操作规程，误按了电动按钮，结果一端的手摇把飞一般的弹了出来，打在一水老方的胳膊上，立即老方脸上豆大的汗珠留了下来。经船医诊断，老方胳膊骨折！这可怎么办？船长也在第一时间得到了消息，立即上驾驶台用VHF和最近的COAST GUARD 取得联系。可是由于紧张，加上本身船长对医疗术语并不专业，船长和COAST GUARD 沟通出现了问题。救人要紧！比利时海岸警卫队真是太敬业，他告诉船长不要动伤员，马上联系一个在比利时的留学生和船长通话，紧张的十几分钟后，话筒那边传来了熟悉的普通话，那位不知名的中国留学生充当起了船长和海岸警队的翻译，船长按照警卫队的指示，迅速安排船医妥善处置伤员，一个多小时后直升机降临我轮，把受伤的老方带到了当地的医院。后来得知幸亏抢救及时，老方骨折的胳膊保住了。这次事故教训深刻，安全不是一句空话，在船上尤其重要，试想如果不是在沿岸，而是航行在茫茫大海中，出现这种情况那可真是叫天天不应，叫地地不灵。还有就是作为一个船长，需要掌握的只是太多了，学无止境啊！

第二条船基本情况就是这样，下面说说第三条船的工作，生活，见识。这条船也是公司的老破船之一（没有关系，就得上这样的），不过比第一条好一点，吨位45000左右吧（具体记不清了）在上面干了13个月，是我在船时间最长的一次。期间遇到了性格迥异的一帮同事，发生了系列故事。。。。。。最让我难忘的是在这条船上，有机会游览了威尼斯，金字塔，到了购物天堂香港，靠泊了宝岛台湾（虽然没有下地），见识了乌克兰和巴西的红灯区，遭遇了最最垃圾的大厨，吃到了最恶心的饭菜。。。。。

从何说起呢？先说高兴的事吧，上船还是从日本上的（公司跑远洋的船能回国内就安排国内港口换班，不能回来，就基本安排日本，南韩或者新加坡换班，以节省费用）坐飞机抵日本后，因为船要第二天靠泊，所以代理就安排住了一晚，吃了两顿日餐。住宿的旅馆不大，但是很干净温馨。可是早上起来发现大伙个个睡眼朦胧，好像都没睡够的样子，一问都哈哈大笑，原来昨晚都几乎折腾了一晚。。。。。。

折腾啥？老船员都知道，日本旅馆里的电视有收费节目（就是那些少儿不宜的）通过电视机一侧的一个投币孔投入硬币，就可看到相应的节目，当然投的多看的时间就长。可是谁也不想花钱，都想看个免费的，于是有人用中国的一角硬币，有人用一块的，还有人不知哪里找来的铜丝，用尽了各种办法，都不能得逞。你想想，小日本多聪明啊，能让你赚到便宜？无论是旅馆里的电视，还是街上大贩卖机，投入的硬币是根据重量识别的，随便的一角一块人民币哪能和日元硬币一样的分量？

第一次吃日餐真不习惯（其实现在也不喜欢吃）只能说是便餐，算不上料理。因为等船靠泊，代理支付给每人1000丹（日元）作为两顿餐费，当时1000丹相当于不到70块人民币，我们几个年轻的当然不在乎这钱，虽然工资不高（和现在的年轻人一样，没钱也花）。就在代理推荐的一个小餐馆吃了两顿，可是这钱哪够吃饭啊？自己还搭上了10几美元呢，记得当时在日本一个西瓜就1000丹！同行的那几个老船员早有准备，人家有在日本交接班的经验，在国内时就准备了方便面和榨菜火腿肠，在旅馆里开水泡面，把那1000丹的伙食费节省下了。

日本开航后直接去台湾装卷钢，马来西亚的关丹港加载五合板，印尼的布拉万港和苏门答腊加载五合板，埃及的亚历山大和意大利的威尼斯卸货。光看将要去的这几个地方就让人兴奋。可是宝岛台湾，一点都不友好，我们靠的是高雄港，因为众所周知的原因，当局不让大陆船员下地！（98年）在高雄的那几天，就只能站在舷梯旁看看外面的世界，真的像齐秦歌中唱的，外面的世界很精彩，外面的世界也很无奈，我们啥也看不到啊，那时台湾的警察开着警车就在码头的舷梯边值班，除了大副下去在船边看水尺外，谁也不能下去，而且警察还夸张的带着枪！无聊的我们就只能和上船的工人聊聊天，看看他们带上来的报纸。让我想不到的是，上船的工人中有很多是50，60来岁的，而且是到船上爬高操纵克令吊！后来又陆续去过高雄，基隆，和平，苏澳，花莲等港口，都能见到60岁左右的老人在船上工作。

　马来西亚就不说了，说印尼。大家可能不会忘记98年的亚洲金融风暴和印尼反华吧，在这条船上让我赶上了。

　　由于装五合板较慢，在印尼的两个港口共停靠了大约15天。在第一港口苏腊巴亚时，美元和印尼盾的比率是一美元兑换月7000印尼盾，可是等到了布拉万港时，一美元竟然兑换15000印尼盾！吓一跳！不过这可让我们赚便宜了，还记得在麦当劳或者KFC吃饭，一美元一份套餐，对！你没看错，是一美元！同事们到超市购物都疯了一样，感觉啥都便宜。现在我家里摆着的SONY音响就是在那里买的，原来标价615美元，在布拉万花300美元搞定，音响效果真的很不错，用了十多年了质量还很好，只可惜不能放DVD碟片。同事看我买回来后觉得效果不错，价格便宜，又有好几个去买的，船上共买了9台。其他有几个还买了JVC 摄像机，200多美元一台，性价比也很高，后来船过苏伊士运河时，他们还搞过摄像比赛呢。那些船上的烟鬼烟枪，都还买了不少的万宝路香烟（印尼产的），每条2.5美元，都是成箱买的，后来还在国内休假时被海关抄关罚款了。

我们在印尼靠泊期间正是98年二月底，三月初，后来才知五月份是印尼反华高潮期。听说公司的一条船在5月份待在印尼期间，一船员晚上下地被当地人抢劫并打了。虽然那时我们没有感觉到，后来想想好后怕。

印尼布拉万装完货后，满载开航，一路西行（现在的香港3D一路向西？）穿过印度洋，过亚丁湾，红海，苏伊士运河，来到了埃及的亚历山大港，此港是位于地中海内的最大的港口。

说一下埃及人给我留下的印象吧，过苏伊士运河多少次记不清了，停靠埃及的港口有四次，还有一次在埃及的塞得港(PORT SAID)接班，在旅馆住了三天，总共加起来和埃及人打交道不少了，要让我形容一下埃及人，就一个字----赖 ！说起来埃及也是四大文明古国之一，可怎么就那么不文明呢？好像四大文明古国都不算文明吧，巴比伦已经没了，是否文明无从考证；国人的素质就不多说了，不想挨喷；我们的邻国印度，去过的都有感触，没去过的也从报纸或者网络大体知道一些吧；这里着重说埃及，所有的船经过苏伊士运河，都会上来大批的运河工人和小商小贩。运河当局规定，每条船必须在船头配备一支认可的苏伊士运河灯，用来夜间航行时照明（类似于汽车的大灯），灯的使用和操控由运河当局派上船的电工来完成；一般是上来两个电工，轮流值班；同时上来的还有带缆工，一般是6-10人，根据船的大小不同。航行在运河内经常会因为让船，暂时停靠岸边，这时带缆工就会下船把船上的缆绳带到运河边的缆桩上。带缆工和电工都属于运河当局的普通职工，而早上船的还有运河引水员，一般是两人，中途还要视情况换引水。引水要属于公务员一类了。

可是就是他们这些人就够船长头疼的，相信每一个经过运河的中国船长都有体会。引水上船后一般会狮子大开口，开门见山直接要万宝路香烟（埃及人就喜欢万宝路，对555其它烟还不是很感冒）少则三五条，多则八九条十来条，不满足他，他就会百般挑剔，刁难，总之就是想方设法的把烟搞到手，他的目的达到了，就会高兴地为你操船。据说运河引水就是专门向中国船长伸手，我总结了下，可能是因为较早的中国船长英语水平不行，沟通有限，每次为了安全顺利过河，都会主动给上船的引水员一些礼物，久而久之习惯成自然，运河引水胃口越来越大了。他们就从来不会跟美国，英国等国家的船长要东西，甚至台湾，香港的也不敢那么放肆。看来还是大陆的船长好欺负，至少我见过的几个船长无一幸免，都会或多或少的给他们准备好“贡品”。

上来的电工和带缆工也会见机行事的跟船长要这要那，要不到就跟大副要，一般为了顺利过河，会力所能及的给他们一些东西，例如香皂，肥皂，卫生纸，手套，工作鞋等。引水员，带缆工，电工，这些怎么也算是埃及的公职人员，还算好应付，最难办的就是上船的小商小贩了。这些人就像苍蝇一样，到了船上就到处乱窜，甲板上，走廊里，餐厅里，大台间，反正是无孔不入。虽然每次抵运河前，船长政委都会开会布置各部门锁好门窗，做好防范，但这些小商贩就像会打游击战一样你退他进，你进他退。有时我会想，每条船上配备几个中国城管，可能问题会迎刃而解吧（笑）

其实任何事情都有利有弊，小商小贩虽然难缠，给船上的治安带来隐患，但船员们可以吃到新鲜的水果，买到具有埃及特色的工艺品等。

苏伊士运河的小商贩好像就是冲着中国船来的，他们个个都会讲汉语，有的普通话甚至比船上的天南地北的同事讲的都好。还有甚者操着一口流利的东北方言，不看人咋一听还以为到了东北呢，这些人的生意相对就好多了，因为船上的一些老船员英语口语不行，虽然着急BUSINESS(贸易贸易)，但是英语交流成了问题，所以老船员特别喜欢和那些中国通做点EXCHANGE（物品交换）。

过了苏伊士来到了亚历山大卸货，预计5天左右的停留时间，到之前几个年轻人就合计好了，准备去向往已久的金字塔去看看，这可是世界七大奇迹之一啊！我还清楚地记得我们一行6人是由当地的蓝天旅行社（blue sky travel society）带去的,每人费用26美元，很便宜吧？从亚历山大港口出发历时约五个小时抵达金字塔，途中游览了著名的尼罗河，开罗电视塔，开罗市图书馆，开罗市中心公园。因为目的性很强，就是要去金字塔，所以这几个景点我们是走马观花，匆匆照几张相纪念就走。（我那时还用傻瓜机，照片冲洗后放相册里，可惜没留底片）

都是年轻人，有共同的语言，一路欢歌笑语，不知不觉间到了金字塔。当时的心情真的是无法用合适的词语来形容，心里只有感叹，埃及古人的伟大。其实在那里看见的共有九座金字塔，横竖都是第三座，最有名的当然是大金字塔（Great pyramid）

写到这里，突然想起了《一千零一夜》里说：“未见过开罗的人等于未见过世界，她的土地是黄金，她的尼罗河是奇迹，她的妇女就像天堂里长着黑色眼睛的圣女，她的房子就是宫殿，她的空气柔软得像芦荟木般香甜好闻令人喜悦。开罗怎能不是这样呢，因为她是世界的母亲。”

哈哈，果真如此的话，那么我真的是见过世界的人了？

今天先写到这里，如果大家喜欢的我的真实回忆，待续————